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標題: Deila機車共享平台共享機車微創業打造台式不敗商機 [打印本頁]

作者: jack 時間: 2018-6-20 11:33 標題: Deila機車共享平台共享機車微創業打造台式不敗商機

Deila機車共抽脂手術享平台共享機台中機車借款車微創業打造帆布台式不敗商機護理之家有驚廠房無險的歷程引發了我對於租車這件事更深入的思考：租車公司電話不通的原因可能是客服人員下班了，但假如今天我是一個Airbnb的房東，只要有客人正住在我的屋子裡，我自然會隨時注意房客有沒有訊息傳來。我不禁想，那租車是否也能仿照這種點對點(Peer to peer, P2P)的商業模式？有沒有可能，讓租車這件事成為另一種Airbnb？P2P租車模式在台灣會成功嗎？這就是今年4月，我與另外3位夥伴共同創立「Deila機車共享平台」的原始發想。為什麼選在台南為什麼選在台南為什麼選在台南 Deila，其實是冰島語「分享」的意思。未來將會是On-Demand的經濟模式，許多人開車不是為了享受樂趣，而是為了抵達目的地，我們開始思考台灣是不是不需要那麼多的車輛。Deila扮演一中介平台的角色，媒合有閒置車輛與用車需求的人，使用者可先在網頁上填寫表單：需要幾台車、幾頂安全帽、交車時間以及其他特殊需求等，系統收到相關資訊後，便會主動傳簡訊連絡車主與承租人。許多人常直覺聯想到淡江創立的LetsRide機車共乘，不過我們和他們不太一樣，他們是機車版的Uber，我們則是機車的租賃，我們不是載你，而是直接把「機車」借給你騎。我們選擇台南作為主要的據點，這個決定其實有點瘋狂，因為我們4個人都住在台北。但是，如果要做機車的租賃，第一個地點你會想放在哪裡？從需求的角度來看，就絕對不會是台北，畢竟台北交通太方便了；台中和高雄也可以先刪去，因為在台中搭公車8公里內免費，而高雄的捷運雖然沒有台北這麼密集，抽脂手術一般遊客想去的景點也是能夠抵達。相較之下，在台南，應該很少旅客會搭大眾運輸工具吧？加上路又小條，騎乘機車會是較理想的選擇。另一方面，Deila主要的工作是媒合人與人之間的供給和需求，我們不能單從需求面出發，既然是機車租賃，首先必須考量到便是足夠的車源，這就解釋了我們為什麼不選在花東地區。目前我們主要的車源都是大學生，從供給這一端來看，成大離台南火車站非常近，但是像東華大學距離火車站光騎車就要40分鐘，你不可能要一個學生騎40分鐘去火車站交車之後，再自己想辦法回來。我們以台南為起點，然而並不排斥未來逐步擴大到其他縣市，其實自今年4月試營運以來，也有民眾詢問台南以外是否有其他駐點。近來許多新創業者，特別是在平台經濟這一塊領域的，多由設計App出發，Deila卻選擇從網站著手，原因在於我們鎖定的目標正是旅遊市場。旅遊這件事不會是臨時起意，一定是事先規劃，一般人還是會透過電腦上網搜尋交通方式，所以我們決定先從網站開始做。開拓車源成為聊天高手開拓車源成為聊天高手開拓車源成為聊天高手 Deila目前的4個人，所學與專長領域各不相同，大家一起分工，有人負責寫網站後台，有人負責經營前端，有人負責和車主、承租人溝通，而我本身最主要的任務就是尋找車源。車源這件事，早期確實很傷腦筋。剛剛提到我們4個人都住台北，卻突然要跑去台南做生意，剛開始一個車主都不認識，後來還是一個一個找，找成功大學的同學，和他們交朋友。說起來也蠻幸運的，當時我整天都掛在聊天APP上面，系統會隨機配對，而我台中機車借款就不停地跟陌生人聊天，從年齡、平時的休閒活動聊到各種生活瑣事⋯⋯結果碰巧就被我遇到一個成大的男生！我告訴他我正在做的事情，請他去粉絲頁上幫忙按個讚，而他就是我們第一位車主。透過他，我又認識了另外10幾位朋友，這些人後來也都成為Deila現階段最可靠的基本車源。有了基本車源以後，還有接送的問題。車主交車之後要怎麼回去？承租人要還車時，車主又要怎麼到火車站取車？原則上，每一次交易，Deila都會到場，無論是交車或還車，我們都會有專人負責接送車主。其實這樣也有一個好處：接送途中，我們透過聊天了解顧客的想法，看看有哪些問題可再做進一步改善，我認為這對於初期試營運階段來說是多贏的模式。不過由於剛成立的關係，規模還太小，記得營業第1天，就有客人說一次要租6台機車，雖然對現階段的我們而言是很令人振奮的一筆大單，但要找到6位車主都可以在同一個時間交車，這就有點難度，也是目前我們遇到最大的問題，因為不管是在車源，或交、還車時交通方面該如何解決，都還有待思考突破。交車見面三分情交車見面三分情交車見面三分情將自己的機車租借給陌生人，會擔心是人之常情，不過我認為「信任」是共享經濟很重要的核心，而Deila努力的方向就是強化車輛供需雙方之間的信任，降低彼此擔心的指數。承租人申請車輛之前必須先上傳駕照，未來網站上線後更須上傳身份證，萬一租車期間，該車輛有違規情事，罰單將由承租人全權負責。透過P2P來做汽機車租賃，我們其實並非第一人，類似的商業模式，美國有2家知名的租車公司帆布RelayRides（去年正式更名為Turo）和GetAround，但這2家公司在操作上又不太一樣，前者是車主和承租人須面對面交車，後者則是車主將汽車交給GetAround這家租車公司，租車公司會先替車身進行改造，任何一台車經過改造後都可以透過APP打開車門，再由租車公司轉交給乘客。Deila的運作流程比較傾向RelayRides。RelayRides的創辦人Andre Haddad曾經表示，這種面對面交易的方式其實有助提升人跟人之間的信任，因為乘客看過車主本人，所謂見面三分情，加上還車時還得再碰一次面，想當然爾自然不會對車子太粗魯；反觀GetAround將車停在停車格任需要的人取用，從頭到尾乘客都不知道這台車的擁有者是誰，使用時相對就不會如此小心翼翼。 Deila現在也準備與保險公司洽談一種專門針對這種P2P商業模式的項目，具體的保障除了第3人責任險，萬一乘客不幸意外受傷時，保險能給付醫藥費，或者車輛若不慎失竊，是否能協助理賠。最近由於暑假到了，我們推出暑期代租方案，同學們放暑假車子如果沒有騎回家，可以交由我們管理，有同學擔心機車長時間停放在外會不會被偷，關於這點請大家可以放心，但凡機車在非出租期間失竊，Deila將會全權負責。讓共享共乘於法有據讓共享共乘於法有據讓共享共乘於法有據談到共享經濟，知名的案例除了Airbnb以外還有Uber，有人說我們跟Uber有點像，都是交通解決方案的提供者，而關於這點我們有不同的看法。首先，我們至少能確定，「Uber不是共乘服務護理之家」。Uber標榜共乘，由非職業司機分享閒置的空位以節省資源及費用，然而實際上並非如此，絕大部分的司機依然是職業駕駛或是另有主業的兼職司機，在路上繞行等待媒合，甚至Uber進軍台灣的第一步就是與職業車隊合作。由於Uber不是共乘服務，所以它無法透過釋放空位節省資源，只能說是更有效率的計程車系統。我們認為Uber的出現並沒有帶來節省或共享資源，而是造成市場的重新分配。我認為共享經濟有一部分確實是假議題，通常大家會把共享經濟跟P2P綁在一起，但P2P是一種交易型態而並非一種模式，不是每一種P2P都稱為共享經濟。而說到底，共享經濟只是省掉法規、社會保險、社會福利等成本，把這些省下來的成本回饋供給和需求者，藉此成長茁壯。眾所皆知Uber近來有許許多多的爭議，砲火最猛烈的就是違法營業問題。話說回來，其實最初Deila也是打算做汽車共享，為什麼後來改以機車為主？因為在施行的過程我們同樣面臨到法規的挑戰。台灣對於平台業者的定義及相關制度尚未健全，有待更新，現有法規只規範汽車為運輸業之特許行業及小客車的租賃條款，即便我們只是一個媒合的平台，在法規的局限上卻難保不會被視作違法租賃。反觀機車在向經濟部申請營業項目時，不需經過嚴苛的審查，任何人都可以申請從事機車租賃，因此Deila現階段與坊間一般租車行在法規這部分，其實是站在同一個起跑點；甚至，我們期許正式開始營運後針對每筆交易都開立發票給承租人，我們希望和政府對談，也藉此機會敦促政府正視現今機車租賃法規鬆散的問題，擬定更嚴謹的相關營業項目。

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